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这些共享的汽车平台也像共享自行车的发展模式

发表者:  发布时间:2019-02-18 12:53:04  浏览次数:151828

随着共享自行车在全国各大城市迅速传播,“共享经济”的概念迅速传播,共享汽车也悄然进入了人们的视野。


记者在苹果手机APPstore上搜索共享汽车,并立即出现在共享汽车平台上,如TOGO,Bao

驱动器,汽车和EVPOP。

这些共享的汽车平台也像共享自行车的发展模式。

它们是第一批在北京,上海和广州等大城市部署的。

虽然每个平台上的车辆和插座数量都很大或很小,但它们已经在市场上引起了一些反响。


记者最近访问了上海的几家共享汽车网点,并感觉共享汽车看起来很美,正如人们所说。


寻找汽车:没有必要增加展示位置数量

最近,一个名为Mobai Car Landing Devil的网帖一直在朋友圈内。

共享车TOGO宣布,在北京和深圳之后,它正式登陆上海。

第一批100辆新智能车已经布置了上海大都市的主要时尚地标,包括上海大悦城,上海人民广场和上海淮海路。


根据提示,记者还尝试了:下载“TOGO”手机客户端后,打开后,即可进入用户注册界面。

您必须在注册时先验证驾驶执照,并预付1500元押金才能完成上述操作。

然后单击图标GO以预订汽车。


当预订车辆时,发现网页显示“附近没有可用的出口车辆”,然后搜索“接力车”和“接近没有接力车”。

对此,TOGO客服人员表示,首批100辆新车确实已在上海上市,但客户在车内展示的车辆均可在8公里范围内的用户使用。

显然,记者在8公里范围内没有车辆定位。


应该说,对于拥有数百万居民的大城市来说,只需要投入100辆汽车就可以了。

记者下载了另一个共享汽车平台EVCARD。

打开页面后,记者立即定位了“静安寺”和“人民广场”两个地点。

但是,这两个地点附近没有车辆。

在Jing'an Temple寺附近,有8个停车位可以收取电动汽车的费用。


据EVCARD运营商称,截至今年1月底,已在上海部署了2,300多个网点,并在全国建立了23个城市。

全国门店数量已超过3,400家,全国车辆数量已超过8,400辆,注册会员超过390家。

“我们提供的车辆数量一直在增长,但与用户的实际需求相比,差距仍然非常大,”EVCARD运营人员表示。


结算:里程与时间计算相结合

据了解,TOGO采用分时计费方式,即里程与时间计费相结合。

持续时间:白天0.35元/分钟(7:00至21:00);晚上0.02元/分钟(21:00到7:00);里程费为1.98元/公里,每0.1公里结算一次。

TOGO的起价为15美元,包括30分钟的费用。


返回车辆时,TOGO采用免费返回模式,只需将车辆停放在任何合法指定的停车位,即可将车辆归还。

但是,如果车辆返回到TOGO出口的工作范围之外,则将根据距离最近的出口的直线距离收取退货服务费。

具体而言,根据返程车辆的最近位置,每1公里收取5元的服务费,25元的上限。

返回车辆的位置距离最近的出口不得超过20公里。


EVCARD的计费模式类似。

荣威E50和奇瑞EQ每分钟收费0.5元; ZINO 1E每分钟1元。

支付方式可以通过银联,支付宝,微信等各种方式实现。

记者咨询了其他几个共享汽车平台,发现尽管计费方法存在差异,但整体计费配额没有太大差异。


EVCARD运营商 - 上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司董事长曹光宇告诉记者,EVCARD已经被安置在上海郊区的崇明。

他为记者计算了账号:从上海中央人民广场到崇明城桥镇,需要2个半小时的车程,根据百度地图),出租车费估计为350元(。

如果你使用EVCARD,你只需要75元左右;城桥镇到陈家镇(东滩湿地景区的位置),开车需要1个小时,出租车费估计是120元到130元_h _据崇明当地的出租车计费),使用EVCARD约30元,如果四个人每人的费用公交车租金低至每人7.5元,甚至比公交车每人便宜9??元。


责任:用户可以处理自己的门票

与共用自行车不同,共享车辆在使用过程中可能会遇到多个交通问题。

发生交通事故应该怎么办?

事实上,在各种共享车平台的使用规则中,有关于“网上商店提货”,“服务模式和费用”,“保险和索赔”,“事故处理”和“违规罚款”的详细规定。

EVCARD明确规定:“如果会员在使用EVCARD车辆时违反规定,EVCARD将通过短信或电话提醒会员。

该会员负责支付罚款并清除违规分数。

记者还从TOGO官方网站获悉。

此时,用户应对因用户自己)造成的车辆租赁过程中产生的违法行为负责,并应主动处理。

交通违规行为受交警部门(的记录影响,包括但不限于当地交通管理部门和相关网站)。

在查询或接收user's未处理的票证后,TOGO将通过短信,电子邮件或电话通知用户在指定的时限内处理它。

收到TOGO非法处理通知后,客户必须在规定的时限内到交通管理部门处理。

众所周知,如果用户发生事故等,TOGO将根据具体情况处理。

除了为每辆车购买保险外,TOGO还拥有一支专业的团队来处理用户。


鉴于使用共享汽车时遇到的各种问题,消费者在使用共享汽车时应首先检查共享汽车平台的各种管理规定。


思考:试图解决相关的问题

事实上,在分享概念热之前,早在2013年,EVCARD运营商上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司公司成立并于年底成立第一家分店。

据记者了解,Shanghai's电动汽车分时也是city's多层次公交系统不可分割的一部分。

它以经济,便利,环保的优势,为社会带来了积极的影响。

其多元化和创新的商业模式也将进步。

电动汽车的市场应用。


随着“共享经济”概念的普及,EV-CARD等共享汽车平台已经到了“窗口”。

租车或分享汽车仍然很困难。

与自行车共享相同仍然很困难。


首先,车辆数量是一个两难选择。

该车的创始人兼首席执行官王洋表示,限制大中城市旅游的政策,以及购买汽车和汽车的成本增加,以及城市停车的难度都受到刺激public's对共享汽车的需求。

有一次,车辆被用来调查。

一方面,车辆配置较少。

北京市场至少需要10,000辆共享车,但目前只有几百辆。

另一方面,有更多的汽车,但他们是空闲的。

因此,网络设置和车辆数量非常适合运营公司的管理能力。


其次,运营成本也困扰着主要平台。

与共用自行车不同,共享汽车是一种重型资产模型。

有一段时间,该车的副总经理Andy表示,用于汽车的奇瑞EQ电动车的价格约为5万元,100辆为500万元。

它消耗了很多钱。

同时,收取费用,人工费用,车辆维修费等,导致运营加维修费用占成本的三分之一。


第三,停车是用户最大的问题。

对应于寻找汽车的难度,难以停车。

众所周知,在大城市,停车一直是一个棘手的问题,特别是当共用汽车是电动汽车时。

根据每个共用汽车平台的规定,用户一般必须停在指定的停车位,否则汽车会充电,所以用户经常遇到这样的情况:充电桩是否被占用,或者合适的充电桩是不是一点都没找到。

更麻烦的是难以停车,并且停车位离user's家或单元太远,这也增加了用户旅行的负担。


专家说,对于消费者来说,共享汽车仍然是一件新鲜事,其中大部分还没有尝试过。

要把新能源汽车的需求结合起来进行推广和应用,重点关注公民需求突出的关键领域,开展试点示范;舆论环境;通过多种形式,加强新能源汽车分时租赁业的发展宣传,使社会资本更多地参与,形成良好的氛围。

据经济日报报道

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